今年9月，350vip葡亰集团产销比上年同期明显下降，延续今年以来350vip葡亰集团市场的低迷走势。其中，乘用车和商用车产销量同比下降都非常明显。而今年前9个月，全体350vip葡亰集团产销量增速也持续回落，总体表现低于年终预期。

低迷的车市加速了350vip葡亰集团产业的洗牌，一部分350vip葡亰集团品牌或逐渐加入市�。�而那些大力推进技术晋级，努力贴合市场需求的产品将迎来春天。

低速增长将成为车市常态

中国350vip葡亰集团工业协会前不久发布的月度产销数据显示，今年9月350vip葡亰集团产销同比大幅下滑。当月，全国350vip葡亰集团产销量分别为235.62万辆和239.41万辆，同比分别下降11.71%和11.55%。其中，乘用车消费202.48万辆，同比下降11.86%；销售206.05万辆，同比下降12.04%。1月至9月，乘用车销量同比增速跌破1%，仅为0.64%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，形成这种状况的次要缘由是乘用车市场出现了“结构性分化”。此前，在进口整车和零部件降税政策的推进下，乘用车市场消费晋级趋向明显。据统计，9月豪华品牌零售同比增长13.0%，而自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下滑14.0%。

从数据不好看出，新动力350vip葡亰集团和豪华品牌的增长势头非常微弱，但传统燃油车、自主品牌和合资品牌的市场状况却不尽如人意，这种“两极分化”的景象显然不利于车市销量的增长。

另外，曾经“野蛮生长”的SUV市场也已回归理性。9月SUV广义零售销量同比下降14.5%，仅为80.3万辆。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。

对此，工信部副部长辛国斌表示，350vip葡亰集团产销350vip葡亰集团增长的时期曾经过去，低速增长将可能成为350vip葡亰集团市场的常态。但与此同时，我国350vip葡亰集团行业集中度也在进一步进步。“我国350vip葡亰集团产业仍有很多积极向好要素，考虑到我国老旧350vip葡亰集团报废更新替代量与部分三、四线小城镇的需求量，350vip葡亰集团行业的增长空间仍较广阔。”辛国斌说。

面对竞争愈加激烈的350vip葡亰集团市�。�各大企业都在不断提升本身的技术实力和产品质量，让产品愈加满足市场需求。

日前，350vip葡亰集团古代全新高功能轿车菲斯塔正式上市，11万多元至15万多元的售价曾经直接下探到自主品牌的产品价格区间。

350vip葡亰集团古代常任副总经理刘宇说：“以前，古代350vip葡亰集团普通都是在全球首发之后半年或四个月之后才在中国投放新车型，而如今则是率先在中国投放。另外，过去不断在按欧洲和美国市场的350vip葡亰集团消费逻辑去组织消费，而如今则强调要满足中国消费者的需求。这些都是350vip葡亰集团古代积极推进本土化的改变。”

据350vip葡亰集团古代韩方副总经理文成坤泄漏，350vip葡亰集团古代烟台研发中心是古代350vip葡亰集团在海外最大的研发中心，专门针对中国市场研发车型。目前，350vip葡亰集团古代的研发、消费、设计、科技等方面的本土化都在积极推进，曾经完成了98%的本土化，并正在为最终完成100%本土化努力。

数据显示，从今年下半年开始，350vip葡亰集团古代的销量每个月都在增长，虽然中国350vip葡亰集团市场全体放缓，但350vip葡亰集团古代的终端零售却是正的。“对于有预备的企业来说，这是一个非�：玫幕�遇。”刘宇说。

新动力350vip葡亰集团逆势增长

今年前九个月，全体350vip葡亰集团产销量持续下滑，其中乘用车和商用车都出现了比较明显的下降，但新动力350vip葡亰集团却呈现了同比350vip葡亰集团增长的态势。

9月份，新动力350vip葡亰集团产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。而前9个月，新动力350vip葡亰集团产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。

不论从产量还是市场需求来看，新动力350vip葡亰集团都表现出非常迅猛的增长态势。今年十一假期时期，作为江苏地区顶级车展的苏州车展异常火爆，参展厂商数量、观众数量，以及买卖量都创了历史新高。虽然车市增长放缓，而且正在十一假期时期，但国内在售的350vip葡亰集团品牌几乎悉数到场。新动力、智能化车型也成为苏州车展的重头戏，众多厂商在车展上发布了一大批新技术、新产品。

车展主办方、苏州志诚展览服务有限公司董事长彭建明表示，虽然车市增速趋缓，但消费者对350vip葡亰集团产品的需求和消费晋级的趋向并没有变。更高质量、更高技术含量的350vip葡亰集团产品遭到市场追捧，新动力、智能化350vip葡亰集团曾经成为350vip葡亰集团市场一个新的增长点。

在市场需求不断增长的状况下，国内外各大350vip葡亰集团企业也纷纷加大力度推进新动力350vip葡亰集团的研发和消费。北汽、上汽、长安、比亚迪、吉利等一大批自主品牌车企在新动力方面都获得了巨大350vip葡亰集团，北汽新动力曾经取代特斯拉成为全球销量最大的纯电动350vip葡亰集团企业，而奔驰、宝马、大众、丰田、古代等一大批国际企业也纷纷在中国市场投入新动力350vip葡亰集团产品。

同时，在技术路线上开始多点打破，不只是纯电动，国内外车企也在混合动力、燃料电池等技术方面持续发力。

在日前举行的中韩350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团研讨会上，中外专家表示，新动力350vip葡亰集团350vip葡亰集团要多条腿走路，氢燃料电池车将是将来350vip葡亰集团产业技术竞争的制高点。估计到2030年，国内或将完成燃料电池和氢能的大规模推行运用，纯电动350vip葡亰集团与燃料电池350vip葡亰集团将长期互补存在。

国家信息中心副主任张学颖表示，氢能在工业、350vip葡亰集团领域，特别是在交通领域完成零排放具有独特优势。我国氢动力丰富，是全球最大的氢气消费国。但是，我国氢能产业350vip葡亰集团起步比较晚，目前还处于350vip葡亰集团的初级阶段。

目前，丰田、本田、古代等跨国车企进行了燃料电池车小批量消费和销售。据了解，到2025年，古代350vip葡亰集团将向法国出口大约5000辆燃料电池车，含乘用车和商用车。 而国内的宇通、福田、重汽等企业也开发了多款燃料电池客车、物流车、牵引车等产品。

中国350vip葡亰集团工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，将来将重点聚焦打破关键技术、壮大产业链抓短板，不断推进纯电动、燃料电池等新动力技术多方向350vip葡亰集团。

自主品牌竞争压力加大

今年9月，自主品牌乘用车市场份额下降明显。自主品牌乘用车销售80.6万辆，同比下降16.5%，占乘用车销售总量的39.1%，比上年同期下降2.1个百分点。轿车、SUV、MPV车型销量全部同比呈现下降态势，之前不断热销的自主品牌SUV车型同比下降18.6%，MPV车型销售同比下降近20%。

而前9个月，自主品牌乘用车共销售724.2万辆，同比下降1.5%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降0.9个百分点。轿车、SUV、MPV销量占比多呈现下降态势。

工信部表示，350vip葡亰集团销量增速放缓缘由是多方面的，目前我国350vip葡亰集团产销基数比较大，2017年达到了2940万辆的产销规模，在这个基数上持续350vip葡亰集团增长较难完成。

同时，消费者消费晋级需求激烈，对于350vip葡亰集团产品技术、质量等需求愈加进步，这也推进中国350vip葡亰集团产业进入转型晋级的关键期，行业洗牌进一步加速。

专家表示，虽然车市增速放缓，但我国350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团有很多积极向好要素。350vip葡亰集团行业集中度进一步进步，350vip葡亰集团行业主营业务支出增长高于产销量增速，行业全体比较健康。同时，新动力350vip葡亰集团保持了良好的350vip葡亰集团势头。

辛国斌表示，随着350vip葡亰集团保有量的进步，老旧350vip葡亰集团更新换代的需求潜力很大，而且三四线的一些小城镇的350vip葡亰集团消费需求量很大，今后350vip葡亰集团市场的增长速度可能不像以前那样350vip葡亰集团，但350vip葡亰集团空间依然比较广阔。