今年二季度，受高温天气、贸易摩擦、库存量高企等要素影响，350vip葡亰集团销量持续乏力，车市逐渐转冷。不过，业内专家以为，随着不利要素逐渐消弭，9月份、10月份作为传统销售淡季，车市将缓慢回暖。此外，新动力车持续保持350vip葡亰集团350vip葡亰集团，产品分化态势逐渐显现。估计2020年补贴加入后，新动力车产业集中度将进一步进步，整车消费企业将会集中在10家企业以内——

中国350vip葡亰集团工业协会近日发布的8月份350vip葡亰集团销量数据显示，8月份350vip葡亰集团消费199.99万辆，环比下降2.10%，同比下降4.38%；销售210.34万辆，环比增长11.34%，同比下降3.75%。对此，中汽协表示，虽然销量增速仍在回落，但总体表现符合年终预期。

销售回暖行情复苏

从数据看，8月份350vip葡亰集团产量环比下降、销量呈较快增长，产销量同比均呈小幅下降。1月份至8月份，350vip葡亰集团产销继续保持小幅增长，增速比前7个月均呈一定回落态势。中国乘用车市场信息联席会发布的数据看起来情势颇为严峻，8月份轿车、SUV和MPV销量下降7.4%，降至176万辆，此前7月份的降幅则为5.4%。

乘联会秘书长崔东树称，近期消费者在大件方面的消费变得愈加谨慎，“中国350vip葡亰集团市场的冬天来了，SUV需求年内可能会继续下滑”。

对于“冬天来了”的观点，业内有不同声响。国务院350vip葡亰集团研讨中心产业部助理研讨员周毅告诉经济日报记者，8月份350vip葡亰集团产销率高达105.2%，一是受以往月份高库存率影响，消费节拍放缓，二是受季节性缘由影响，销量开始转好。

“8月份，350vip葡亰集团销量数据在连续数月下降状况下初次出现两位数增长，表明行情开始复苏。”周毅表示，次要缘由是影响销量的不利要素基本曾经消弭，天气要素等为销量提升创造了条件，估计接上去两个月会有不错的增长。

“二季度销售的疲软使得350vip葡亰集团促销景象较为普遍，形成总体消费额偏低，对于经济拉动作用有限。”周毅表示，加上中美贸易摩擦事态晋级，350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团面临很大不确定性要素，将来350vip葡亰集团业对经济的带动作用仍面临考验。

新动力车产品分化

1月份至8月份，新动力350vip葡亰集团产销分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中，纯电动350vip葡亰集团产销分别为45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%，其销量占新动力350vip葡亰集团总销量的73%；插电式混合动力350vip葡亰集团产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.6倍。

从数据中可以看出，新动力350vip葡亰集团全体销量相比上年同期保持着稳步增长态势，插电混车型的增势更是居高不下，正逐渐抢占纯电动350vip葡亰集团的市场份额。

中汽协表示，插电式混合动力车型比纯电动车起步较晚，但随着新动力350vip葡亰集团的补贴退坡，政府对于插电式混合动力350vip葡亰集团与部分续航较低的纯电动350vip葡亰集团之间补贴差距曾经不再明显，加之插电式混合动力车型可以减缓部分用户对于电动350vip葡亰集团的里程焦虑，使得插电式混合动力车型的优势愈发明显。

中汽协副秘书长师建华表示，协会对今年新动力350vip葡亰集团销量的预测是超过100万辆，目前来看应该可以达到，还有相关人士以为，今年销量可能会达到150万辆，在他看来，100万辆、110万辆，甚至150万辆，其实差别并不大，由于新动力350vip葡亰集团在整个350vip葡亰集团市场中所占的份额依然很小。

师建华还表示，将来10年内燃油车还将是350vip葡亰集团市场的主力，传统燃油车也肯定会逐渐添加350vip葡亰集团化、智能化、网联化要素。将来，也许还没到各国禁售燃油车的法令出台，纯燃油350vip葡亰集团可能就没有了，由于燃油车也正在向混合动力、插混车型进化。

“新动力350vip葡亰集团行业在多方影响下分化必然加快。”周毅表示，工信部日前将中止消费新动力350vip葡亰集团产品12个月及以上的30家企业（第1批）特别公示，假如未能经过核查将被撤销新动力350vip葡亰集团消费资质。这意味着新动力350vip葡亰集团行业的野蛮化350vip葡亰集团时代曾经过去，将来市场规律和清算整理会促使车企分化进一步加快，估计2020年补贴加入后，新动力整车消费企业会集中在10家企业以内。

“新动力350vip葡亰集团高端品牌曾经开始发力。”周毅以为，奔驰、奥迪、保时捷近期纷纷发布本人的纯电动车品牌，假如这些品牌按照预期在中国量产，这对于新动力350vip葡亰集团在公众心目中笼统、新动力350vip葡亰集团消费都会有极强的促进作用。”周毅以为，总体看，新动力350vip葡亰集团的350vip葡亰集团任重道远。在数量上，新动力350vip葡亰集团月销量刚打破10万，不到350vip葡亰集团总销量的5%；技术上，近期的电池事故也给电动车消费带来了很多不确定性。电动车要兼容安全性、经济性、适用性三方面，在保证安全的前提下提升电池能量密度、添加运用便利性、不断降低成本。

4S店面临转型考验

“在庞大的350vip葡亰集团产业链中，4S店是流通销售环节最重要的一环。由于目前市场全体供大于求，经销商单店销量少、毛利低，尤其在新动力350vip葡亰集团市�。�竞争曾经进入白热化阶段。”中海同创350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团董事长李金勇指出，随着我国350vip葡亰集团市场由卖方市场向买方市场转变，大部分4S店的盈利才能都在不断减弱，卖车利润日趋摊�。�次要靠维保及其他衍生业务盈利。在新动力350vip葡亰集团运营层面，假如沿用传统4S店模式，完成持续盈利更是难上加难。在这种状况下，车企必须打破传统品牌4S店的思想局限，尝试走进商场、建体验店、运用互联网思想等方式，立足传统、晋级传统。

在崔东树看来，4S店体系一直被以为是传统燃油车销售市场中效果较好的模式，但是由于新动力车动力体系完全改变，导致后期维护保养大幅减少，所以新阶段传统350vip葡亰集团4S店的售后功能在大幅减弱。他表示，将来4S店要变成以销售展现和宣传服务为核心的体系，弱化售后服务的功能。

“这种转变是一个庞大的工程，不可能一蹴而就，至少需求3年到5年的转型工夫。”崔东树以为，假如售后功能大幅减弱，4S店的运营效率将大幅降低。因此，要转变现有4S店的销售模式和规划模式，成本还是偏高，将来4S店将会以小的直营店展现模式为主。