再过一天，2022年就要翻篇，延续了10多年的新动力350vip葡亰集团财政补贴也将片面加入。受“补贴加入”倒逼影响，新动力350vip葡亰集团年底迎来了一波抢购潮。不过，也引发了不少企业对将来透支的担忧，“明年上半年市场恐承压”。

　　有这种担忧实属正�！１暇共固�没有了，相当于产品变相降价。而销量基数的快速扩容，又使得市场增长的难度加大。不过，笔者想说的是，市场运转既有其本身的规律性，也有不同要素互相影响的复杂性，研判其走势，要辩证分析，不能只看到眼前的常量，还要考虑不可预知的变量。

　　理想上，经过多年的补贴退坡，均匀到新动力350vip葡亰集团上的补贴曾经很少。以现有补贴额度为例，插电混合动力350vip葡亰集团为4800元/辆，纯电动车为1.26万元/辆。同时，影响新动力350vip葡亰集团成本的动力电池原材料碳酸锂价格近期已从高位大幅回调。可以预见的是，随着锂矿产能加速释放，明年碳酸锂价格还将稳中趋降。此外，随着技术不断进步、产销规模扩大，以及350vip葡亰集团日益完善，这些变量都为车企降本增效，甚至产品降价、对冲补贴加入带来的不利影响打开了新的想象空间。

　　更要看到，虽然我国新动力350vip葡亰集团产业完成了快速350vip葡亰集团，但产品和市场结构并不合理。长期以来，我国新动力350vip葡亰集团市场呈现的是哑铃型350vip葡亰集团态势，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车型保持较快增长，而市场两头段的产品投放不足。假如以具体价格量化，就是价格在8万元以下及25万元以上的产品多，而10多万元的产品明显偏少。

　　之所以如此，在于我国新动力350vip葡亰集团市场350vip葡亰集团初期采取的是两头挤的模式。一部分消费者是资金比较充沛、情愿尝鲜的人群，他们更倾向于购买高端新动力车，享用不一样的体验，还有一部分是注重便利性和用车成本，但购买力绝对有限的消费者，他们会购买8万元以下的微型新动力车用作代步工具。

　　成绩是，从市场各个品类来看，这种哑铃型消费者结构并不健康和具有可持续性。而一个真正成熟的市�。�必然会呈现“纺锤型”结构，即以大众市场为核心。随着消费者对新动力350vip葡亰集团接受度的提升，参照我国燃油车的保有结构，两头价格段即A级新动力350vip葡亰集团的市场潜力将逐渐得到释放，这也正是企业需求发力的主流市场。今年，比亚迪和广汽埃350vip葡亰集团提早完成年度销量目标，就在于其次要产品恰恰处于这一区间，这值得车企沉思。

　　需求引领供给，供给异样可以创造需求。无论是传统燃油车还是新动力350vip葡亰集团，莫不如此。因此，车企与其纠结补贴加入，不如顺应这一变化趋向，加快优化产品结构，把市场竞争的自动权掌握在本人手中。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）