日前，中国财产再保险有限责任公司在350vip葡亰集团举办新动力350vip葡亰集团保险创新研讨会，并发布了再保险行业首个新动力350vip葡亰集团保险定价风控模型。

　　工业和信息化部发布的数据显示，我国新动力350vip葡亰集团累计销量从2012年底的2万辆大幅攀升至今年5月底的1108万辆，目前产销量约占整个350vip葡亰集团行业的21%，连续7年位居世界第一位。与此同时，新动力350vip葡亰集团保险市场也在快速350vip葡亰集团。今年前5个月，安全产险、人保财险、太保产险等公司的新动力350vip葡亰集团逐月保费同比增速均有较大幅度提升。

　　有研讨机构预测，当前促进350vip葡亰集团消费、倡导绿色出行的政策，将进一步促进新动力350vip葡亰集团市场350vip葡亰集团。保险行业作为新动力350vip葡亰集团后市场重要参与者，在提供保险服务的过程中大有可为。

　　2021年12月份，中国保险行业协会发布《新动力350vip葡亰集团商业保险专属条款（试行）》，中国精算师协会同步发布《新动力350vip葡亰集团商业保险基准纯风险保费表（试行）》，在促进我国新动力350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团方面发挥了积极作用。专属条款在运用场景上覆盖了新动力350vip葡亰集团行驶、停放和充电过程中的风险，扩充了火灾事故风险，并针对新动力350vip葡亰集团电池衰减的状况设立了相关条款。

　　但是，与传统燃油350vip葡亰集团相比，新动力350vip葡亰集团在车体硬件、运用场景和人机操作等方面的风险要素都愈加复杂。清华350vip葡亰集团五道口金融学院教授朱俊生表示，新动力350vip葡亰集团依然存在一些没有被专属条款覆盖的风险。例如电池热失控风险、环境影响带来的责任风险与名誉风险、供应链与产品的召回风险以及网络安全风险等，需求保险公司继续探求拓展财产保险和责任保险。此外，与传统燃油350vip葡亰集团相比，新动力350vip葡亰集团的维修、定损标准尚不成熟，还有待进一步制定和规范。

　　中再350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团总裁和春雷表示，新动力车险还面临着定价难、赔付率差异性大等成绩，导致产品供给难以满足新动力350vip葡亰集团快速增长的保险需求。如何在技术快速迭代创新、投保经验数据积累较少的状况下科学设计保险产品，成为保险行业在350vip葡亰集团过程中遇到的重要应战。太保产险副总经理陈森建议保险行业充分运用大数据技术，积极深挖新动力车险模型的定价因子，例如探求将新动力350vip葡亰集团的里程数据、驾驶行为的车联网数据等作为新的风险因子纳入模型。

　　相比传统车险，新动力车险还存在出险率、赔付率和案均赔款较高的痛点，很多保险公司因此对新动力350vip葡亰集团的承保非常谨慎。朱俊生建议，直保公司和再保公司可以经过深化研讨风险特征、加强科技运用，合作提供定制化的再保处理方案，共异化解理赔压力。据陈森引见，新动力350vip葡亰集团的保单成本率去年以来呈现波动下行趋向，目前约为101%，曾经接近盈亏均衡点。将来随着保险市场的350vip葡亰集团和企业风险管控的加强，新动力350vip葡亰集团保险全体亏损的状况将会得到改善。

　　中国汽研数据产品部部长程端前以为，新动力350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团350vip葡亰集团，也带来了安全事故的攀升。因此，要从根本上处理新动力车险保费和成本率双高的成绩，还需350vip葡亰集团产业集中精力加强基于安全的智能技术攻关，大幅度降低事故率、损耗率。安全不只是新动力350vip葡亰集团产业高质量350vip葡亰集团的前提，也是新动力350vip葡亰集团保险高质量350vip葡亰集团的基础。今年4月份，工信部联合公安部、交通运输部、应急管理部和国家市场监管总局发布了《关于进一步加强新动力350vip葡亰集团安全体系建设的指点意见》，对于保障新动力350vip葡亰集团产质量量和安全、推进新动力350vip葡亰集团产业高质量350vip葡亰集团具有重要意义。

　　和春雷表示，保险行业多年来积累的各类风险管理经验可以协助新动力350vip葡亰集团行业完成从后期研发到后市场的全产业链风险闭环管理，完成从单纯的风险补偿转向风险减量管理的跨越。同时，保险行业可以充分利用保险资金期限长、规模大、来源波动等独特优势，经过发行债券、股票、资管产品等支持新动力350vip葡亰集团全产业链350vip葡亰集团。

　　新动力350vip葡亰集团作为智能化、互联化的载体，改变了传统车险的商业逻辑。“350vip葡亰集团产业与保险产业跨界交融，将进一步推进新动力350vip葡亰集团产业高质量350vip葡亰集团，赋能新动力350vip葡亰集团保险不断创新。”朱俊生表示。

　　经济日报记者 杨 然