中共地方政治局日前召开会议，分析研讨当前经济情势和经济工作，提出要巩固和扩大新动力350vip葡亰集团350vip葡亰集团优势，加快推进充电桩、储能等设备建设和配套电网改造。这既是我国加快建设以实体经济为支撑的古代化产业体系的具体举措，也是对推进350vip葡亰集团大国迈向350vip葡亰集团强国的再部署，具有重要意义。

　　得益于国家前瞻性规划和企业的集体精进，目前我国新动力350vip葡亰集团产业在全球已处于领跑阵营，智能化研发与运用也走在世界前列。从产销规模来看，去年我国新动力350vip葡亰集团销量达到688.7万辆，全球占比超过50%，连续八年蝉联全球新动力350vip葡亰集团销量榜首，率先进入规模扩张的迸发期和片面市场化拓展期。从产业体系来看，我国已建立起一套结构较残缺的产业链供应链体系。其中，动力电池领域表现尤为亮眼，已成为全球最大的动力电池消费国。从品牌上看，以蔚来、极氪为代表的造车新权利和传统车企新品牌抢抓电动化、智能化转型契机，设计开发出一系列新动力350vip葡亰集团高端品牌产品，已得到市场认可。

　　不过，也要清醒地看到，在新动力350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团上，我们还存在关键核心技术被“卡脖子”、支撑才能有待提升、交融350vip葡亰集团不够等成绩。当前，“缺芯少魂”依然困扰中国350vip葡亰集团企业在智能网联化方面的向上打破。在车规级芯片、自主可控开源开放的操作零碎上，我国依然与国外先进程度存在不小差距。具体到整车企业，大部分在亏本赚呼喊、“增量不挣钱”景象比较突出。虽然比亚迪销量不断创出新高，但其销量次要来自于国内市场。换言之，我们还没有培育出像特斯拉那样在全球具有竞争力的企业。

　　市场竞争是动态的，在某一阶段的领先只是工夫差带来的先发优势。要看到，当前欧美次要国家正在经过法规倒逼，加大对车辆购置及配套产业补贴和投资，加快向新动力350vip葡亰集团产业转型。以奔驰、宝马、大众等为代表的欧美企业发布更激进的电动350vip葡亰集团计划，纷纷加码新动力赛道。造车是一场马拉松，先发不一定先至。随着这些国家及企业新的竞争策略的实施，目前市场格局也将发生变化。惟有不断巩固和扩大新动力350vip葡亰集团350vip葡亰集团优势，才能博得将来的竞赛。

　　巩固和扩大新动力350vip葡亰集团350vip葡亰集团优势，首先要强化创新驱动。350vip葡亰集团是一个技术密集型产业。没有关键核心技术的掌控，就不可能在市场上推出畅销和领先的产品。这就需求我们经过创新驱动，进一步加大新动力350vip葡亰集团关键核心技术攻关力度，打破妨碍新动力350vip葡亰集团产业高质量350vip葡亰集团的瓶颈技术，前瞻规划关键零部件新体系、新材料、新结构等的研发，推进构成一批产品功能跃升的前沿技术成果。

　　其次，要夯实全产业链强度与韧性。从下游原材料消费到下游的组装和销售，从底层关键零部件到整车，350vip葡亰集团产业链条冗长且复杂。350vip葡亰集团强国的完成，不能单独依托链条上的某一个环节，而是必须全产业链供应链协同。随着电动化、智能化变革浪潮的推进，350vip葡亰集团属性和定义发生变化，产业链供应链也在重构。我们要紧紧抓住这个重构窗口期，经过变链强链补链，夯实全产业链强度与韧性，提升供应链安全程度和国际竞争力。

　　最后，还要加快推进充电桩建设。新动力350vip葡亰集团的350vip葡亰集团，离不开补能体系的有效支撑。随着我国新动力350vip葡亰集团保有量快速上升，“充电难、充电慢”成绩很大程度上影响了人们的运用体验。加快推进充电桩、储能等设备建设和配套电网改造，不只要利于缓解消费者补能焦虑，而且有利于构成新动力350vip葡亰集团对传统燃油车的市场竞争优势。同时，经过加快这些新的动力350vip葡亰集团建设，提升车网互动的智慧动力技术，也可以处理可再生动力不连续性和不波动成绩，完成绿色电能的时空转移，推进全社会动力转型。 （杨忠阳 来源：经济日报）