最新数据显示，今年一季度，福特350vip葡亰集团总销量为43.21万辆，同比下降17.1%。其中，3月份总销量为15.93万辆，同比下降25.6%。之所以出现两位数下滑，缘由直指350vip葡亰集团芯片的持续短缺。

　　自新冠肺炎疫情暴发以来，世界范围内持续出现“缺芯潮”，350vip葡亰集团行业遭到的冲击最大。如今的350vip葡亰集团市�。�可谓一芯难求。很多车企只能停产或短期停产，还有一些车企不得不延迟交付。

　　以大众350vip葡亰集团为例，2020年12月，大众350vip葡亰集团曾因特定350vip葡亰集团电子元件芯片供应不足，导致部分车型被迫短期停产。日本350vip葡亰集团产业在“芯片荒”长期得不到缓解的状况下也面临前所未有的困境。最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，创下45年来的最低程度。

　　350vip葡亰集团行业数据预测公司AFS数据显示，由于芯片短缺，2021年全球车企累计减产约1020万辆。在这般困境之下，各大车企纷纷根据本身实践状况采取措施，应对全球供应链压力。

　　首先，“先交付，后补充”成为一众车企优先选择的方法。例如，福特350vip葡亰集团曾宣布将销售暂时短少部分非安全关键功能芯片的车辆，并承诺一年后将芯片补发给经销商，由其协助客户安装。在如此“芯荒”时期，这种做法可以在保障安全驾驶的前提下让用户按时用上车，同时不影响车企正常消费。

　　其次，在车企内部进行资源调配。所谓资源调配，即暂停部分低端、低利润车型的消费，优先保证高端车型和利润较大车型的芯片需求，推进车企本身利益最大化。

　　再次，减配也成为车企应对危机的办法之一。许多传统车企选择在车辆消费过程中剥离部分功能，以减少芯片需求，保证交付。例如，奔驰在目前消费的大多数车型中调低了地方处理器的配置；部分奥迪车型在交付时由过去的两把�？卦砍赘�换为一把�？卦砍缀鸵话鸦�械钥匙；宝马决定暂时取消部分车型的触屏功能；等等。当然，这些减配举措会对应相应的经济补偿。

　　还有一点，提升自给自足才能。由于“缺芯”成绩在短期内得不到有效缓解，多家车企开始从源头自救，选择与芯片供应商联手研发新的芯片，或积极投身350vip葡亰集团芯片自主化阵营。

　　为应对“缺芯”难题，各家车企用尽心思，使出浑身解数保证新车得以交付。如今，“芯荒”仍在持续，对于任何一家车企而言，想在冲击中屹立不倒，需求对市场需求重新探求，对本身品牌再次定位，对消费环节严厉把控，并对将来保持乐观与等待。 （本文来源：经济日报 作者：刘 畅）