今年以来，我国外贸情势持续向好。在外贸的带动下，我国货运港口表现异常亮眼，不只率先片面复工复产，完成逆势增长，有力保障了“出口货物出得去，进口货物进得来”，而且港口本身350vip葡亰集团也完成了飞跃，自动化程度和智能化程度大幅提升。

　　有力支撑外贸350vip葡亰集团

　　数据显示，今年前11月，按人民币计价，我国货物贸易进出口总值35.39万亿元，同比增长22%，比2019年同期增长24%，已超过去年全年程度。

　　“进出口数据如此快速增长，必然要求港口集装箱相关的货运与之相婚配，否则没法完成这些货物的进出。”交通运输部旧事发言人孙文剑表示。

　　今年以来，港口克服了疫情影响，吞吐量继续增长，各种运输船舶来去如梭，集装箱频繁“迁移”，推进了中国外贸量稳质升。从具体数值看，今年前10月，我国港口完成货物吞吐量128.7亿吨，同比增长7.8%，完成集装箱吞吐量2.35亿标箱，同比增长8.4%，两项数据目标均呈现积极向好态势。

　　亮眼的数据，离不开严厉的疫情防控措施。孙文剑指出，为了能尽快复工复产，今年5月，交通运输部修订印发了第六版《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》，因时因势调整疫情防控措施，突出重点，做好外防输入工作，加强个人防护，港口一线从业人员疫苗接种率超过97%，高风险岗位人员完成疫苗应接尽接。与此同时，建立实施了常态化预定进闸机制，推行近程操纵作业和作业单证电子化，提升了疫情防控才能和作业效率。

　　港口的高效运转也支撑了外贸正常进行，对维护全球产业链供应链波动作出了积极贡献。据统计，从疫情暴发至今年7月，中国对外贸易进出口货物中，海运完成比例从疫情前的94.3%上升至94.8%。

　　自动化晋级效果明显

　　10月17日，历时21个月建设的天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营。天津港350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团党委书记、董事长褚斌引见，这是全球首个“智慧零碳”码头，以全新模式为世界港口智能化晋级和低碳350vip葡亰集团提供了样本。

　　全球现有的自动化集装箱码头大多经过新建码头来完成，无法满足绝大多数传统码头自动化晋级的需求。褚斌表示，天津港自2019年以来，逐渐攻克全堆场轨道桥自动化晋级改造、无人驾驶电动集卡车队规模化运转、传统集装箱码头全流程自动化晋级改造技术，探求出传统港口自动化建设的中国方案。

　　与传统码头相比，这个“智慧零碳”码头没有化石动力，全部用电，350vip葡亰集团供应则全部来源于风电、光电，完成了动力耗费和消费环节的零碳。同时，码头工艺、流程、设备、建筑全方位完成低能耗，比传统自动化码头节能17%以上。

　　据交通运输部相关担任人引见，自2016年3月厦门近海自动化码头建成以来，上海洋山港四期、青岛前湾一期二期、天津五洲国际等多座新建或改造的自动化集装箱码头（含全自动化码头和堆场自动化码头）相继建成并投入运营。

　　截至目前，我国已建成10座自动化集装箱码头，并有7座自动化集装箱码头在建，已建和在建规模均居世界首位。

　　自动化码头的建设不只进步了我国码头的消费效率和技术程度，更在疫情防控中发挥了重要作用。“本次疫情，对技术岗位的防疫和换班制度形成冲击，愈加凸显了建设自动化码头的重要性。”交通运输部水运科学研讨院副院长贾大山指出，应进一步加速推进自动化和智慧航运的建设，从本质上减少人感染，进步各类技术岗位人员的顺应性，进步供应链的畅通、安全与经济高效程度。

　　将来350vip葡亰集团优势正集聚

　　从当前实践运营状况看，我国自动化码头运转波动，装卸效率逐渐提升，运营状况良好，起到了较好的示范效应。

　　以2017年12月开港运转的上海洋山港四期工程为例，该港口是世界上最大的自动化码头，投运第一年就完成集装箱吞吐量201.36万标箱，2020年完成集装箱吞吐量420万标箱，2021年有望打破570万标箱。青岛前湾自动化码头运营4年多来，多次刷新本人创造的装箱世界纪录，创造出均匀作业效率36.2自然箱/小时，打破了最高作业效率43.8自然箱/小时的世界纪录，效率远超国外同类码头，多次荣获国际奖项。

　　自动化码头的350vip葡亰集团，不只大幅提升了我国港口的技术程度，也为我国港口集聚了350vip葡亰集团优势，积累了350vip葡亰集团动能，在将来竞争中占得先机。

　　优势来自于全链条关键技术的打破。“在消化吸收国外经验的基础上，我国已片面掌握了自动化码头设计建造、装备制造、零碎集成和运营管理全链条的关键技术，完成了从‘跟跑并跑到领跑’的转变。”交通运输部相关担任人表示。这些都是将来竞争的有力抓手。

　　优势也来自于创新成果的大量运用。目前，我国已在码头总体规划、装卸工艺、智能化闸口、堆场协同、北斗及5G技术运用等方面获得了大量创新成果：首创全场轨道吊“一键锚定”、机器人拆装扭锁零碎等技术；结合各地实践探求了“顺岸布置”“U形布置”等全自动化码头布置新方式。今年投运的日照港石臼集装箱码头成为首个顺岸开放式全自动化码头……这些创新成果的运用，检验了港口的技术才能，为我国港口今后持续创新创造了良好条件。

　　为巩固优势，近年来交通运输部还组织编制并发布了全球首部《自动化集装箱码头设计规范》和《自动化集装箱码头建设指南》，构成了中国标准，大大提升了我国港口的国际笼统和影响力。目前，我国的自动化集装箱码头建设技术和标准已走出国门，以色列海法港、阿布扎比哈里发港二期等自动化码头在总立体布置、装卸工艺等方面均采用了我国的技术标准。

　　虽然350vip葡亰集团势头良好，隐忧也不能忽视。专家表示，随着全球加工贸易重心向东南亚等350vip葡亰集团中国家转移，投资也跟随着产业350vip葡亰集团进行了调整。我国沿海港口投资经过前几年的下降，港口才能顺应性从疫情之前的过度超前，降至疫情后的基本顺应。

　　对此，贾大山建议，要加快港口350vip葡亰集团建设，提升应对突发事情的韧性；加速推进自动化码头和智慧物流建设，进步供应链安全可靠程度；强化相关监管举措，推进市场持续健康350vip葡亰集团。（经济日报记者 齐 慧）