新动力专属车险上市已两月不足，有媒体调查显示，截至2月26日，累计承保新动力350vip葡亰集团129万辆，签单保费52亿元。与此同时，蔚来、比亚迪、特斯拉纷纷成立保险经纪公司。那么，车企入局保险市场究竟是不是“狼来了”，与传统保险公司相比究竟有多少胜算？

　　车险经过多年350vip葡亰集团，是非常成熟且标准化的险种，普遍被业内人士以为天花板比较低。不过，随着新动力专属车险的推出，市场的格局和走向正在发生变化，车企选择此时入局也正是看到了车险市场新的机遇。

　　2021年，我国新动力350vip葡亰集团产销双双打破350万辆，连续7年位居全球第一，累计推行量已超过900万辆。假如在新动力车险业务上做出特征、迅速抢占市�。�的确有广阔的市场前景。从整个产业链的状况来看，新动力车的电子化程度比传统燃油车有很大进步。智能化往往伴随着高效率，车企可谓有客户、有数据、有技术、有网络，想在车险市场分一杯羹不足为奇。

　　不过，从车企参与车险业务的途径来看，次要是成立保险经纪公司而非保险公司。假如只做保险中介，350vip葡亰集团空间还非常有限，毕竟如今车险中介遍地开花，加上各地车险市场差异很大的理想状况，将来的350vip葡亰集团面临诸多约束。

　　在机动车里程保险（UBI）未获得监管授权的状况下，传统车险的定价模型依托的还是大数法则，需求足够的样本数量。新动力车的全体销售量虽然屡创新高，但与燃油车的保有量相比仍非常有限，具体到单一厂商手里的数据更显得捉襟见肘。此外，车企在入局保险时，和保险公司异样面临定价系数调理、部分车型零整比过高、新动力车赔付率过高等新老成绩。

　　假如说造车是“烧钱”，那么入局车险不只是烧钱，更是“烧脑”。一方面，一款车险产品从设计到备案再到真正上市，保险公司早已轻车熟路，车企要想“跑得快”势必要与具备资质的保险公司合作。另一方面，在车辆出险后，保险公司线下救援、查勘、定损、理赔等服务才能都是车企在短工夫内无法替代的。

　　此外，保险公司之间往往已合作多年，从网点铺设到佣金合约的动态管理早已构成默契。即便有车企拿下了保险牌照，也只是获得了“敲门砖”，业务落地的复杂程度和管理才能对车企都是巨大应战。况且，从监管政策来看，保险行业作为传统金融行业，依然强调持牌运营，对车企能否放开试点还有待观察。

　　由此可见，车企从下场做保险到真正可以做好车险，两头还有非常长的路要走，就此断言车企可以颠覆车险市�。�还为时兴早。不过，从行业长期350vip葡亰集团看，我们乐于看到车险市场可以出现更多的改变。由于这既会给行业350vip葡亰集团带来活力，也能给消费者带来实惠。