时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更。1月26日，日本丰田350vip葡亰集团公司召开董事会，宣布丰田章男将卸任丰田350vip葡亰集团社长，转任丰田350vip葡亰集团公司会长，社长职位由丰田350vip葡亰集团公司旗下豪华品牌雷克萨斯担任人佐藤恒治接任。该项任命将于今年4月1日正式失效。

　　日本企业的“会长”职位要高于社长，但言论普遍以为，社长才是企业运营的真正决策者。这意味着，丰田章男将退居“二线”，同时这家全球350vip葡亰集团巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮番担任社长的新时代。

　　作为丰田350vip葡亰集团创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危授命。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回、日本大地震、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考验。对此，丰田章男不断推进内部重组改革，并全力打造TNGA（丰田新全球架构），提升产品力。目前包含大发和日野在内的350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团年销量打破千万辆，超过大众350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团，已连续3年成为全球最大350vip葡亰集团制造商。

　　在带领丰田全球销量夺冠的同时，丰田章男误判了全球350vip葡亰集团产业变革趋向。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信，丰田意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。与丰田不同的是，中国在新动力350vip葡亰集团技术转型战略中，选择了以纯电动作为新动力350vip葡亰集团产业化的打破口，改变了全球350vip葡亰集团产业格局。

　　得益于良好的顶层设计、不断完善的支持政策体系和企业的集体拼搏奋进，以及超大规模市场优势，中国新动力350vip葡亰集团产销规模不只连续8年稳居全球第一，而且成为引领欧美350vip葡亰集团企业加快向电动化转型的重要力量。

　　成绩在于，面对全球350vip葡亰集团产业电动化浪潮，丰田章男并不认同电动350vip葡亰集团的350vip葡亰集团路线，也曾多次在公开场合“炮轰电动车”，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多，二氧化碳越严重”。

　　掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会，但时至今日丰田的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据显示，去年特斯拉全球电动350vip葡亰集团销量超过130万辆，比亚迪纯电动350vip葡亰集团销量超过90万辆；丰田的纯电动350vip葡亰集团销量则不及前两者零头，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X，被网友讥讽为“验证码”车型，在市场上根本没有存在感。

　　“我是老一代，也感遭到了作为‘造车人’的局限性，我以为有必要在新的时代隐退。我置信，在过去的13年里，我曾经为传递接力棒打下了坚实的基�。�新的350vip葡亰集团350vip葡亰集团管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”很难想象，在线上发布会上如此讲话，是丰田章男对本人的真实评价。不过，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困。

　　“大象”转身之困，既在于企业对过去思想定势和旧有路径的依赖，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实，面临赛道切换时，“既要又要”两个目标同时存在，常常使得越是成功的车企，越会显得左右为难。此前，大众350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的“保守”相比，迪斯虽然愈加激进，但也在350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团内部饱受争议。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支，最终成为其不得不下课的导火索。

　　船大难调头。面对全球350vip葡亰集团产业百年未有之大变局，当前传统车企都在摸索中前行，而企业掌舵者的目光、态度和决策无疑将深入影响企业将来。换帅后的丰田和大众，能否在350vip葡亰集团变革新时代打破转型之困，守住领头羊地位，显然还需求工夫来检验。 （杨忠阳 来源：经济日报）