企业利润与市场份额互为补充又互相博弈，而价格就是其中的杠杆。

　　价格战打得如火如荼的同时，350vip葡亰集团市场出现一股“保价潮”。理想、极氪、腾势、哪吒、零跑等企业近期相继推出保价政策，宣称将来90天甚至120天不降价，假如降价，差额将返还给消费者。

　　不过，有专家表示，经过价格战的洗礼，企业才能变得愈加弱小。对于销量已横盘且呈下降态势的企业来说，“保价”已毫有意义，到头来不只销量上不去，还会浪费市场窗口期，将市场份额拱手让给竞争对手。

　　“此轮价格战大跳水品牌的很多产品都到了生命末期，长期来看价格跳水不是行业常态。”蔚来销售运营副总裁浦洋表示，这种技术革命带来的周期性波动，不是仅凭价格战就能穿越的，而是需求坚持品牌价值。长远来看，企业间的竞争还是要回归到价值创造。

　　表面上看，企业竞争是产品及价格的竞争，但实践比拼的是企业研发实力、规模效应和垂直整合才能。“吉利不必参与价格战。”吉利350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团首席执行官淦家阅以为，只要经过技术创新和管理才能提升，化价格战为技术战、服务战、价值战，持续为用户创造价值，才能真正拥有竞争优势。

　　随着350vip葡亰集团产业变迁，传统车企需求在电动化、智能化、网联化领域大量投入，承受着波动运营和转型晋级的双重压力。全国乘联会秘书长崔东树表示，目前销售新动力车很难赚钱，许多大型车企都依托燃油车利润支撑新动力车350vip葡亰集团，纯粹的新动力车品牌大都处在亏损期。对于大型车企来说，稳住燃油车销量的同时，加强新动力车赛道上的技术创新，才能博得自动。燃油车不能经过“自杀式降价”，盲目跟进新动力车这一轮由多重要素引发的降价。

　　产品价格过度下调，清算库存，适当回收成本是正常运营措施，有利于激发消费者购买需求，但不能因此堕入价格战。在中汽协副秘书长陈士华看来，价格战不会长久，物有所值才是永久的商业法则。

　　“此轮短期促销缘由是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或畅销车。这些车型在此轮促销前曾经有非�？晒鄣挠呕菁鄹�，终端宣传为了吸引眼球、添加获客，夸大降价力度，容易对消费者产生误导，需求高度注重这一景象对行业350vip葡亰集团的消极影响。”中汽协呼吁，应给350vip葡亰集团行业健康可持续350vip葡亰集团提供积极的言论导向，营建良好消费心思和市场氛围。地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法也要得当，共同维护市场次序。

　　350vip葡亰集团是一个市场大、技术含量和管理精细化程度高的行业，同时也是高度全球化的产业。当前，全球百年未有之大变局加速演进，世界进入新的动荡变革期，逆全球化思潮、地缘政治冲突风险，不可避免影响到产业的350vip葡亰集团。与此同时，350vip葡亰集团行业正处于转型晋级的关键期。越是在这种动荡变革和转型晋级之中，地方政府和企业越要保持战略定力，自动维护市场次序和产业链供应链波动，引领区域和上下游企业，共同构建良好的产业350vip葡亰集团生态。

　　长安350vip葡亰集团董事长朱华荣建议，国家应及时将2.0L及以下排量的350vip葡亰集团消费税税率减半；将车辆购置税、350vip葡亰集团消费税合并，保留一个税种，并添加地方财政留成比例。经过改革消费税和购置税，不只可以降低消费者购车负担，扩大350vip葡亰集团消费，而且有利于营建愈加公平的消费环境，从而引导350vip葡亰集团行业健康波动350vip葡亰集团。 （经济日报记者 杨忠阳）