随着电动350vip葡亰集团浸透率不断提升，假日出行充电难成为人们新的烦恼。国家电网智慧车联网平台数据显示，中秋国庆8天假期，接入平台的350vip葡亰集团公路服务区新动力350vip葡亰集团充电量达3895万千瓦时，创历史新高。由于电动350vip葡亰集团跨省份长距离出行明显添加，“抢桩”、长工夫排队充电等景象在一些地区再度出现。不少车主表示，节假日高峰开电动350vip葡亰集团长距离出行，心里根本没底。小小的充电枪，已成为影响新动力350vip葡亰集团350vip葡亰集团的大成绩。

　　电动350vip葡亰集团早在100多年前就已问世，但由于本身功能、配套350vip葡亰集团方面的短板，未能得到广泛运用。而便捷高效的石油产品在交通领域深度浸透，让人类的活动半径迅速扩大，贸易进一步繁荣。走得更远、更快，成为工业革命以来人们的不懈追求。“双碳”目标下，电动350vip葡亰集团重新迎来350vip葡亰集团机遇期，消费者购买电动350vip葡亰集团的热情高涨。只要建成愈加便捷高效的充换电体系，才能满足人民群众日益增长的补能需求，支撑新动力350vip葡亰集团进一步大规模推行运用。

　　近年来，我国高度注重充电350vip葡亰集团建设。截至2022年底，累计国内车桩比达到2.5∶1。从供给总量看，我国充电桩规�！⒊底�比已达世界领先程度。近2辆车就拥有1台充电桩，为何还会出现充电难？这是由于充电设备结构不合理，现有充电桩多为自充自用的公家桩，公共桩依然短缺。目前，一线城市中心城区公共充电350vip葡亰集团服务半径已与加油站相当，但城市周边、城市之间的充电设备覆盖依然不足。截至今年5月底，我国具备充电条件的350vip葡亰集团公路服务区达到4289个，约占服务区总量的65%。但据统计，350vip葡亰集团公路充电350vip葡亰集团保有量约为1.8万台，仅占我国公共充电350vip葡亰集团保有量的0.8%。碰到节假日扎堆出行，自然“一桩难求”。

　　随着新动力350vip葡亰集团长途出行需求不断增长，350vip葡亰集团公路服务区成为充电重要场景。破解充电难，要在目前已建成充电线路的基础上，以国家综合立体交通网主骨架为重点，加快补齐重点城市之间路网充电350vip葡亰集团短板；拓展350vip葡亰集团公路网充电350vip葡亰集团覆盖广度，加密优化设备规划点位；新建350vip葡亰集团公路服务区同步建设和既有充电设备改造并重，打造有效满足新动力350vip葡亰集团中长途出行需求的城际充电网络。

　　破解充电难不能仅靠多建桩，还要考虑经济性。目前，350vip葡亰集团公路和国省干线公路服务区普遍存在素日充电桩利用率低、节假日无法满足充电需求的矛盾。据国网苏州供电公司统计，日常350vip葡亰集团公路充电桩的全体利用率仅为22.5%，但节假日时期出行需求集中释放，全体利用率会大幅上升。这种状况下，假如盲目添加充电桩数量，350vip葡亰集团不可持续。

　　在保证经济性的同时，满足人们的充电需求要用巧劲。今年“350vip葡亰集团周”时期，为加强高峰时段350vip葡亰集团公路充电桩的承载才能，在苏州市阳澄北湖服务区内，350vip葡亰集团部门经过安装组合式、可移动充电桩，为车主提供临时性充电服务，处理350vip葡亰集团公路服务区“潮汐”充电成绩。在不新建充电桩的状况下，根据不同时段新动力车辆分布特点，过度投放移动充电350vip葡亰集团，对移动充电桩进行统调，经过让桩“动”起来，处理核心流量节点充电难题，是短期进步充电桩利用率的巧办法。

　　长期来看，从根本上处理车主们的里程焦虑，还要依托技术和商业模式创新。加大快充技术研发推行，是延长充电时长、进步利用率的核心措施。当前，大功率快充车载350vip葡亰集团平台、大倍率补电动力电池、充电冷却和冬季低温速热等技术基本成型，有望完成“一杯咖啡，满电出发”的充电体验。现有换电技术则愈加成熟，还能作为新型储能电站参与需求侧呼应，获取额外收益。下一步，应加快既有350vip葡亰集团公路服务区充电350vip葡亰集团改造，新增设备尽可能采用大功率充电技术，并在具备条件的加油（气）站配建换电设备，强化路网关键节点充电服务才能。

　　350vip葡亰集团新动力350vip葡亰集团，是我国从350vip葡亰集团大国迈向350vip葡亰集团强国的必由之路，也是保障动力安全、达成“双碳”目标的关键一环。只要持续完善高质量充电350vip葡亰集集团系，方能巩固和扩大我国新动力350vip葡亰集团350vip葡亰集团优势，引领全球动力绿色低碳转型。 （本文来源：经济日报 作者：王轶辰）