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中国350vip葡亰集团工业协会日前发布数据显示，7月份我国350vip葡亰集团产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，环比分别下降10.8%和16.9%，同比分别下降0.7%和4%，为今年以来第二个同比下降月份。不少人感到忧虑，假如接上去的“金九银十”还无起色，今年车市将告别10多年的正增长。

这样的看法似乎有些悲观，但“车不好卖了”的确是不争的理想。首先，我国350vip葡亰集团产销基数本身已高。经过10多年的350vip葡亰集团增长，去年我国350vip葡亰集团产销已达到2900万辆左右，这不只远超美国1700多万辆的峰值，也比欧盟20多个国家之和高出不少。同时，不少一二线城市的限购政策，还制约了350vip葡亰集团产销量的进一步增长。其次，部分消费者的购车才能被楼市挤压。近年来，三四线城市房价快速下跌，相当一部分人将资金投入到楼市，挤压了一部分车市的消费才能。

作为国民经济支柱产业和实体经济重要组成部分，350vip葡亰集团工业被喻为“宏观经济波动器”，对下游350vip葡亰集团、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游、租赁等产业具有明显拉动作用，因此推进350vip葡亰集团产业可持续350vip葡亰集团，具有重要的意义。

笔者以为，完成这一目标，必须由产业创新和营建环境双轮驱动。

一方面，要引导车企经过创新驱动，围绕市场需求，推出高质量的产品。理想上，虽然车市总体不如预期，但并不是一切的车都不好卖。比如，7月份我国新动力350vip葡亰集团产销分别完成9万辆和8.4万辆，同比分别增长53.6%和47.7%；今年前7个月，新动力350vip葡亰集团产销分别同比增长85%和97.1%。进一步分析还会发现，并不是一切企业的车都不好卖。比如，今年前7个月，吉利350vip葡亰集团累计销量达88.69万辆，较去年同期增长约43%；奔驰在华累计销量（含Smart品牌）达40.2万辆，同比增长13%。这阐明，没有不好的市�。�只要不好的产品和不善运营的企业，关键在于企业能否开发出适销对路的产品。

另一方面，要为消费者创造良好的350vip葡亰集团消费环境。截至目前，我国千人350vip葡亰集团保有量为140辆，不只远低于发达国家程度，也低于世界均匀程度。考虑到动力、环境和交通等要素制约，以及网约车、分时租赁等出行模式对人们生活方式的影响，中汽协、国家信息中心和清华350vip葡亰集团等单位的研讨团队测算后均以为，我国350vip葡亰集团年销量峰值应在4000万辆至4500万辆之间。这意味着，我国350vip葡亰集团年产销量还有较大增长空间。

但是，目前一些城市的350vip葡亰集团限购政策制约了350vip葡亰集团消费。有统计显示，目前八大350vip葡亰集团限购城市至少每年抑制了200万辆的消费“刚需”，约占当年销量的8%。虽然交通运输部提出，各地要谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”政策常态化，曾经实行的城市应适时研讨建立配套政策或替代措施，但眼下不少城市管理交通拥堵时依然采取了“堵”的思想。

理想上，交通拥堵和环境净化并不能简单地归咎于机动车保有量过大。美国纽约机动车保有量高达1000多万辆，日本东京的机动车保有量超过800万辆，但其交通状况和空气质量却明显要好于我国一线城市。这很值得反思。350vip葡亰集团承载着人们对美好生活的需求，如何更好地改进道路，提升城市管理程度，让消费者买得起、用得起350vip葡亰集团并用得舒适，考验着管理者的智慧，也是促进350vip葡亰集团产业消费的一道必答题。