自铃木350vip葡亰集团决定加入中国市�。�业内不少人以为铃木350vip葡亰集团即将在中国销声匿迹，也正是在这个时分，长安350vip葡亰集团宣布了一个大音讯——11月13日，长安350vip葡亰集团研讨总院长铃研讨院正式挂牌成立。

据悉，作为长安350vip葡亰集团研发的分支机构，长铃研讨院下设产品管理所、外型设计所、整车技术所、发动机技术所、实验评价所等5个业务单元，将来将依托长安研发体系的资源，逐渐建立乘用车产品开发体系，以及智能网联产品、电动化产品开发才能。

长安350vip葡亰集团方面表示，长铃研讨院的成立，是长安350vip葡亰集团今年9月收买铃木350vip葡亰集团在合资公司股权后的第一个战略举措，这将进一步完善长安350vip葡亰集团全球协同研发格局，为推进“第三次创新创业”带来更大动力。

行业有专家将此举解读为，长安350vip葡亰集团将利用本身优势资源协滋长安铃木重返“小车之王”宝座。

长安铃木“复兴”

近几年，长安铃木销量下滑严重，2017年，长安铃木年销量从2011年22万辆的高峰跌至8.6万辆;在长安350vip葡亰集团收买其股权时，长安铃木账面净资产已为负数，为-2.73亿元;在铃木宣布加入中国后，消费者对品牌的不确定性导致其销量继续恶化。据乘联会数据，今年9月，长安铃木单月销量仅有2666辆，同比下滑62%;1月-9月累计销量为3.17万辆，同比减少48.8%。

除销量迅速下滑外，长安铃木在新动力方面也无任何规划。根据“双积分”政策，2019年车企的“双积分”将进入考核期，届时长安铃木也无法“交差”。

就在部分消费者对曾经的“小车之王”表示可惜时，长铃研讨院的成立给市场打了一针“定心剂”。

根据长铃研讨院的350vip葡亰集团规划，到2020年，长铃研讨院将完善产品开发体系，具备款型车、电动车产品开发才能;到2023年，将导入新平台，建立S4级产品策划、外型、工程开发、试制实验等片面开发才能。

此外，长安350vip葡亰集团还将对长安铃木进行优势资源共享，保留了长安铃木原有的优秀基因，如投资小、经费少、轻量化等的价值观以及“精品小车”的战略;在此基础上，仰仗长安350vip葡亰集团对中国市场更深化的了解，以及“五国九地”的研发和整车开发才能，加强长安铃木产品输入。

长安350vip葡亰集团方面表示，在将来3年内，长铃研讨院计划开发3款~4款产品——包括纯电动出租车、SUV等。仰仗新产品和新服务，长安铃木将提升在整个350vip葡亰集团行业中的企业地位及品牌笼统，并顺势重回中国350vip葡亰集团主流阵营。

复兴值得商榷

虽然长安350vip葡亰集团在长安铃木项目上押下重注，但是在中国350vip葡亰集团流通协会副秘书长罗磊眼中，长安350vip葡亰集团打的这张牌或许难有成效，他对《国际金融报》记者表示：“继续保留长安铃木品牌，还要向其倾斜研发才能，这种做法值得商榷。”

罗磊指出，从战略定位下去说，长安铃木在消费者心中曾经打下了“小车”的烙�。�但是如今整个中国的350vip葡亰集团市场需求曾经发生变化，“小车”曾经不是主流的需求。此外，许多分析师在分析长安铃木为何最后会败走中国时，都会将其“精品小车”的品牌定位放在首位，称其“成也小车，败也小车”。

如今，长安350vip葡亰集团重拾“小车”这张牌，能否再次打动中国消费者有待观察。

此外，在技术方面，罗磊用一句“此长安铃木非彼长安铃木”来概括他的观点，“将来，长安铃木将走一条与过去完全不同的技术路线，与本来的长安铃木完全不同。”过去长安铃木走的是燃油车路线，根据长铃研讨院的引见，将来长安铃木将主攻新动力350vip葡亰集团和智能化方面。

(国际金融报记者 肖逸思)