“在功能产品向智能产品转换过程中，假如没有操作零碎，芯片再强，350vip葡亰集团做得再好，都是在沙滩上起高楼。假如‘缺芯少魂’成绩不处理，我们走不快，也走不远。”在第四届全球新动力与智能350vip葡亰集团供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩的发言一度刷屏。

　　随着新动力整车的电子350vip葡亰集团架构由分布式向集中式350vip葡亰集团，350vip葡亰集团软件也从过去以嵌入式软件开发为主，向全栈式软件开发演进。作为连接和一致管理硬件、软件及用户的核心枢纽，车用操作零碎被称为智能电动350vip葡亰集团的灵魂，重要性越发凸显。

　　按照《车用操作零碎标准体系》划分，350vip葡亰集团操作零碎分为两类，分别是车控操作零碎和车载操作零碎。车控操作零碎次要面向经典车辆控制领域，包括安全车控操作零碎和智能驾驶操作零碎；车载操作零碎次要面向信息文娱和智能座舱领域。

　　车用操作零碎触及产业安全。用户信息、地理地位等关键信息数据可以经过后门植入等手腕随便获取。假如我国不能完成车用操作零碎的自主可控，将会面临极大的数据安全、网络安全、个人信息安全隐患，甚至要挟国家安全。而且，国产车用操作零碎缺失会导致350vip葡亰集团产业被“卡脖子”，存在供应链断供、产业被锁定在低端、制约运用软件迭代等风险。

　　与此同时，经过打造自主可控的操作零碎，可以完成硬件和软件的解耦。一个操作零碎可以适配若干异构芯片，就像计算机的核心设备，即插即用。可以说，350vip葡亰集团好操作零碎，可在一定程度上处理我国芯片先进制程350vip葡亰集团受阻难题。

　　成绩在于，虽然我国新动力350vip葡亰集团保有量已超千万辆，但国内大多数车企运用的仍是安卓零碎。在个人计算机时代，操作零碎被Windows垄断；智能手机领域，则为安卓和iOS两大零碎。iOS由苹果公司开发，绝对封闭；安卓零碎由谷歌公司开发，虽然是开源的，但在安全性、实时性和波动性方面仍存在一定风险。因此，加快建立一套自主可控的车用操作零碎已成当务之急。

　　车用操作零碎不只是车辆设计的基�。�也是决定350vip葡亰集团智能化的关键。有才能的车企本人研发操作零碎必须鼓励，但也要看到，成功研发操作零碎的难度不在于能不能做，而是在于能不能构成生态。由于用户量的关系，车企很难构成本人的生态。即便是全球最大的车企，每年新车销售超千万辆，但这个量级对于互联网而言，还是小巫见大巫。假如头部整车企业、软件企业和芯片企业，经过市场化手腕完成强强联合，或许更有利于车用操作零碎产业链上下游贯通互联和相关行业的协同互动，加快建设开放的运用生态。

　　加快国产操作零碎“上车”还需求政企协同。国产车用操作零碎350vip葡亰集团如何迈过产业化门槛，关键在于加快处理“缺乏卸车机会”成绩。车企要敢于且自动选用国产车用操作零碎，在提升产品竞争力的同时，给国内操作零碎以技术迭代晋级的机会。政府层面，则要充分发挥政策引导作用和集中力量办大事的体制优势，积极推进芯片和操作零碎企业深度合作、联合攻关，开放整合资源，优先处理产品有无成绩。同时，该当尽快构建智能网联350vip葡亰集团操作零碎标准体系，建立完善操作零碎检测认证体系，充分发挥标准的引领作用。

　　当前，全球车用操作零碎还没有350vip葡亰集团成熟，没有一个可以直接长期运用的版本。可以说，智能350vip葡亰集团350vip葡亰集团格局未定。经过3年至5年的努力，我们完全有可能打造一个自主可控、开源开放的操作零碎，构成我国引领将来350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团的新格局。毕竟，中国350vip葡亰集团产销量占全球的三分之一，智能350vip葡亰集团和新动力350vip葡亰集团则占全球的一半以上，如此超大规模市场正是孕育创新的最佳载体。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）