近年来，在低碳环�！⒍�力安全和产业扶持等要素的共同推进下，全球电动350vip葡亰集团的350vip葡亰集团非常迅猛。但是，将来三年，新动力350vip葡亰集团产业竞争也将极其残酷，这个过程中有些车企会成长，有些车企只能黯然登场。

　　此外，随着新动力补贴政策退坡，车企也将迎来新的考验。电咖350vip葡亰集团董事、首席营销官向东平表示，电池、电机决定了新动力车的成本，国家补贴一旦取消，对新动力产业甚至整个350vip葡亰集团行业，都是比较大的冲击。

　　近日，2018产业创新和新动力350vip葡亰集团峰会在京顺利召开。会上，业内专家分析了目前350vip葡亰集团业的350vip葡亰集团状况，主流车企和“造车新权利”高管以本身角度，讨论了新动力补贴政策退坡后，车企如何盈利等成绩。

　　350vip葡亰集团产业竞争加剧 新动力机遇应战并存

　　经历了2017年的低速增长后，2018年我国350vip葡亰集团行业总体表现良好。数据显示，今年上半年，我国累计销售350vip葡亰集团1407万辆，同比增长5.6%，高于年终估计3%的销量增长。其中，新动力车型共销售41.2万辆，同比增长111.6%。

中汽协副秘书长师建华

　　“目前中国350vip葡亰集团行业进入低速颠簸期，但是350vip葡亰集团市场的350vip葡亰集团仍有很多支撑点。”中汽协副秘书长师建华表示，首先，中国弱小的刚性市场需求，是350vip葡亰集团产业持续350vip葡亰集团的动力和源泉；其次，新技术的革命会给我们350vip葡亰集团产业带来愈加两350vip葡亰集团机会和大的空间，如新动力、智能网联；再次，消费者新的需求改变350vip葡亰集团业的商业模式，不同商业模式的丰富和涌现业带来了机会；然后，350vip葡亰集团企业在发生变化，由制造向制造+服务转变，寻觅更多的商机；最后，中国品牌350vip葡亰集团有了一定的竞争才能，这也是350vip葡亰集团产业进入由大到强关键期的根本基础。

　　“中国350vip葡亰集团产业的根本目的是做强中国品牌，而350vip葡亰集团新动力和智能网联350vip葡亰集团将作为打破口，引领350vip葡亰集团产业的转型”，师建350vip葡亰集团调，围绕着中长期350vip葡亰集团规划，国家曾经评审经过了八项重点工程建设，其中新动力350vip葡亰集团研发和推行运用工程、智能网联推进工程、先进节能环保350vip葡亰集团技术提升工程都是重点工作，也是将来350vip葡亰集团的依托。

　　近年来，在低碳环�！⒍�力安全和产业扶持等要素的共同推进下，全球电动350vip葡亰集团的350vip葡亰集团非常迅猛。截止到去年，全球新动力保有量曾经超过340万辆，市场份额打破了1%，年均复合增长率达到了58%，新的产业格局也在加速构成。师建华以为，“估计2025年新动力350vip葡亰集团全球销量将会打破1800万辆，中国的新动力350vip葡亰集团销售会打破470万辆，新动力的350vip葡亰集团前景一片光明。”

　　不可否认，新动力350vip葡亰集团是我国完成350vip葡亰集团大国迈向强国的必由之路，但其350vip葡亰集团仍面临诸多困难。师建华表示，目前电池技术能否成熟、充电能否方便等成绩，都对消费者选择购买新动力车型产生影响。此外，新车质量如何保障，维修保养成本高等成绩，也限制了新动力车的快速350vip葡亰集团。

　　同时，将来三年，新动力350vip葡亰集团产业竞争也将极其残酷。师建华分析指出，“去年，我国21个省宣布了新动力350vip葡亰集团项目，投资规模达到了5283亿元，到2020年新动力车产能将达2000万辆，但是国内市场有限，势必会使得新动力车企竞争非常残酷，这个过程中有些车企会成长，有些企业只能黯然登场。”

　　后补贴时代 新动力车如何盈利引热议

　　在新动力车竞争激烈的状况下，车企还将面临补贴政策退坡，甚至取消补贴的理想，这对于各个企业来说可能是新的考验。电咖350vip葡亰集团董事、首席营销官向东平表示，电池、电机决定了新动力车的成本，国家补贴一旦取消，对新动力产业甚至整个350vip葡亰集团行业，都是比较大的冲击。

论坛现场

　　谈及如何盈利时，向东平以为，将来，新动力350vip葡亰集团在只是基�。�智能网联也将快速普及。在此过程中，企业应该整合产业端提升附加价值，或者创立新的商业模式，经过移动智能设备，运用户付费。“相比于缩减成本来说，品牌的价值更为重要。”

　　广州威尔森信息科技有限公司新动力高级咨询顾问田伟东对此深表赞同，他以为，将来车联网将成为350vip葡亰集团350vip葡亰集团的趋向，车企可以不依托卖车，而是建立生态服务赚钱。此外，企业还可以变卖多余积分、提升整车产品竞争力等获得盈利。

　　据了解，中国乘用车企业均匀燃料耗费量与新动力350vip葡亰集团积分管理平台本月初正式上线，乘用车企业之间可经过该平台自在开展新动力350vip葡亰集团积分买卖。

　　作为造车新权利的一员，零跑350vip葡亰集团则绝对冷静。零跑350vip葡亰集团副总裁赵刚表示，企业前三年需求努力活上去，五年工夫能逐渐开始造血就是成功，由于做智能电动车这个产业是一个漫长的产业，不是一两年内就能挣钱。

　　 “卖车一定要挣钱，假如不挣钱这个产业就走不下去”，赵刚强调，智能电动车的后市场基本没办法挣钱，由于将来一切350vip葡亰集团的形状检测，将全部经过远端的大数据平台来完成。在此之前，我们需求做好核心的‘三电零碎’，控制好成本。

　　相比之下，江淮新动力乘用车营销商务中心总监王辉则对新动力车充满决心。“随着‘四化’的快速350vip葡亰集团，新动力350vip葡亰集团相比传统车更具竞争力，消费者选择的可能性就会越来越大。当需求大于消费总量的时分，新动力车盈利也不是太大的成绩。”王辉自信地表示。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）