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最近，造车新权利“炒作”高潮迭起。先是蔚来350vip葡亰集团向美国证券买卖委员会递交IPO恳求，计划融资18亿美元，刷爆冤家圈；随后恒大法拉第将来宣布，10年后公司年产能达到500万辆，引发广泛质疑；紧接着小鹏350vip葡亰集团创始人何小鹏在其品牌日发表“智能350vip葡亰集团的核心在运营，而不在制造”的观点，更是把本人推到了风口浪尖。

质疑的理由在于，造车新权利没有尊重350vip葡亰集团产业规律，为吸引眼球，不惜在产量上夸�？�。以恒大法拉第将来为例，刚入局就要来个“500万辆”，正可谓“人有多大胆，车有多大产”。要知道，我国350vip葡亰集团工业经过60多年的350vip葡亰集团，迄今只要上汽350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团一家年产能打破了500万辆，排在第二的350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团年产能才400多万辆。按照国家产业350vip葡亰集团规划，到2025年我国新动力350vip葡亰集团年产能也就500多万辆。对此，大众品牌中国CEO冯思翰博士笑言，“假如消费的是玩具车，这或许没成绩”。

同时，在电池技术没有革命性打破的状况下，造车新权利的技术并没有本人说得那么好。据恒大称，“首款高端车型FF91，历时4年研发，最高续航700公里，百公里加速达到2.39秒，技术全球领先”。但这仅是企业的一面之词，并没有得到第三方公证。技术究竟先不先进？产品究竟有没有竞争力？最终要靠市场来说话，而不是“自说自话”就能算数。

造车新权利之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于为了获得更多市场关注和更高估值，以方便融资。毕竟，造车是一个巨烧钱的活。正如蔚来350vip葡亰集团董事长李斌所言，200亿元只是一个造车“终点”。面对激烈的市场竞争，造车新权利假如不能尽快完成规模化消费，走向盈利的良性循环，最终的结局就是出局。

成绩的关键还在于，一款车的量产并不如人们想象得那么容易。350vip葡亰集团由上万个零部件组成，从研发到消费，以及实验认证，有上万道工序，任何一道工序出现差错，都可能直接影响驾乘者的体验，甚至要挟生命安全。独特的产品性质和复杂的驾驶环境，都对技术和安全提出了非常高的要求。况且，不像手机那样可以不断试错、迭代晋级，350vip葡亰集团工业的制造过程以及工艺进化是缓慢波动350vip葡亰集团的，每个创新都依赖于过往几年甚至几十年来，从有数毛病分析与惨痛召回过程中的积累。再加上，新动力350vip葡亰集团还需求开展从电池、操作零碎到充电桩配置等各个环节的颠覆式创新，这使得其推进难度和工夫成本远超各大参与企业的预估，而市场又不等人。

不可否认，造车需求资金，但仅靠“炒作”来的资金很难推进企业行稳致远。随着新一轮科技革命和产业变革加速，350vip葡亰集团正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，再加上环境净化和交通拥堵等成绩倒逼，350vip葡亰集团产业迎来了“百年未有之大变局”，这为造车新权利提供了重要的可“乘”之机。新动力350vip葡亰集团代表着全球350vip葡亰集团产业新方向，造车新权利要想真正把握住这一机遇，不只需求俯视星空，更要脚踏实地，潜心修炼内功和实力，而非“炒作”，才能避免乐视造车悲剧演出，博得将来竞争新优势。