最近，自主品牌新动力350vip葡亰集团“出�！本墒缕氖芄刈�。

　　先是东风岚图FREE初次登陆北欧；接着比亚迪进入日本乘用车市�。�并表示将与欧洲经销商350vip葡亰集团350vip葡亰集团350vip葡亰集团集团合作，为瑞典和德国市场提供新动力350vip葡亰集团产品；蔚来350vip葡亰集团则宣布在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，计划于9月投入运营；中国五菱的首款新动力全球车Air ev随后也在印尼下线。不少人以为，这是中国新动力350vip葡亰集团品牌加速“出�！钡闹匾�信号。

　　自主品牌新动力350vip葡亰集团“出�！奔铀�，一方面源于我国新动力整车技术实力的提升。无论是产品外观、内饰、续航里程、环境顺应性，还是整车功能、质量、能耗、智能化运用，当前我国新动力整车都处于国际领跑程度。敢于出口到德国、日本等350vip葡亰集团发达国家和350vip葡亰集团工业强国，不只需求品牌的自信，更需求产品实力的支撑。

　　与此同时，内部环境也为中国品牌发力欧洲市场提供了机遇。为完成“减碳”目标，近年来欧洲多国政府陆续公布碳排放目标，并加大对新动力350vip葡亰集团的补贴力度。比如，挪威推出多项支持电动化转型的政策，包括对电动车免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税；德国则将新动力补贴延伸至2025年，进一步激活了新动力350vip葡亰集团市场。

　　350vip葡亰集团是一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个350vip葡亰集团品牌能否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际350vip葡亰集团巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位，也都是在本土市场之外积极开辟海外市场的结果。随着全球350vip葡亰集团产业加快向“电动化和智能化”转型，我国在新动力350vip葡亰集团领域具备的优势也为中国350vip葡亰集团品牌出口打开了“第二增长曲线”。

　　不过，从过往经验来看，350vip葡亰集团“出�！辈⒉蝗菀�，特别是到欧美发达国家。海上既有风景，也有风浪。与普通商品不同，350vip葡亰集团产品价值高，运用场景复杂，生命周期长，在强调功能、价格、质量的同时，还必须有完善的销售渠道和售后服务体系保障。特别是新动力350vip葡亰集团，补能体系的建设与完善尤为重要。假如没有相当实力的底气和零碎谋划，很有可能翻船。反思过去传统燃油车出口遇到的坑，除了产品竞争力不够外，有一个重要缘由就是配套服务跟不上，结果导致品牌在海外的笼统和口碑不佳。而长城350vip葡亰集团出口被海外经销商诈骗，损失惨重的教训，更是深入。

　　因此，自主品牌新动力350vip葡亰集团“出�！币�有大格局。进入海外市场之前，该当进行充分的调查和研讨，细分消费市�。�熟习当地法律法规、文明背景、气候背景、消费习气，以及交通350vip葡亰集团等，同时延伸售后服务，包括个性化服务，从而构成本人的海外开发战略。心中更要有数的是，中国新动力350vip葡亰集团企业出海，不是去收割市�。�而是去完成本人的使命和愿景，一定要为当地创培育业、带来技术、培育人才、繁荣地方经济，一定要融入当地社区，为社区作贡献。只要襟怀大格局，才能构成大品牌，真正完成全球化。

　　避免海外“内耗”也是中国新动力350vip葡亰集团企业应有的格局。过去中国企业在海外投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上，经过价格战把蓝海拼成红�！Ｔ谂访赖确⒋锕�家，价格竞争通常不是最次要手腕，而是经过知识产权、差异化服务、个性化服务等进步本人的市场地位，例如品牌、授权运营、特许运营。这提示我们，自主品牌新动力企业没必要一窝蜂地涌入某一个国家或地区，既加剧当地市场供求不均衡状况，也损害各自的利益。

　　还需指出的是，当前一些弱势品牌也没必要急着“出�！�，为“出�！倍�“出�！�。国内市场是企业350vip葡亰集团的基础。一个车型在国内市场月销不过千辆，拼不过竞争对手，指望到国外就能咸鱼翻身，岂不是笑谈。自主品牌即便到海外350vip葡亰集团，前提还是要在国内市场具有竞争力。从某种意义上讲，国内、国际市场是相通的，国内国际市场的差别只是外型、配置和消费习气的差别，好车的本质是相反的。不管怎样说，眼下中国350vip葡亰集团市场是世界最大的市�。�将来很长一段工夫都是，我们也不能“不把豆包当干粮”，把最大的市场拱手让人，本人辛辛劳苦到海外去开辟，还未必有胜算。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）