最近，多家企业“排队”上调新动力350vip葡亰集团销售价格。其中，特斯拉更是创造了8天跌价3次的纪录，个别车型累计涨幅已超过3万元。有报道称：“去年销量前30名的新动力350vip葡亰集团车型，今年已有三分之二宣布了跌价，而剩下的三分之一也在跌价的路上。”愈演愈烈的跌价潮，引发不少人士对新动力350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团的担忧。

　　细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价格下跌”。受产业周期、新冠肺炎疫情、国际局势紧张等多重要素影响，去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度下跌。以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已打破50万元，同比增长了近10倍。假如以一款电池容量70千瓦时的纯电动350vip葡亰集团推算，仅电池原材料成本就下跌了万元左右。显然，对于终端消费者来说，这不是一个小数目。

　　根据价格与需求关系的理论，某种商品价格下跌，势必会抑制其市场需求。虽然去年我国新动力350vip葡亰集团销量完成了350vip葡亰集团增长，但次要是受政策激励、技术进步和产品丰富等要素的驱动，持续增长的基础并不波动。特别是与同等级传统350vip葡亰集团相比，新动力350vip葡亰集团价格还是有些偏高。假如跌价幅度超过消费者可承受的程度，极有可能出现两年前新动力350vip葡亰集团产销量下降的局面，从而影响我国新动力350vip葡亰集团健康350vip葡亰集团。

　　350vip葡亰集团新动力350vip葡亰集团不只是我国由350vip葡亰集团大国迈向350vip葡亰集团强国的必由之路，也是应对气候变化、推进绿色350vip葡亰集团，构建“双循环”新350vip葡亰集团格局的重要打破口。得益于国家超前规划和企业集体奋进，我国新动力350vip葡亰集团在市场规�！⒉�业体系和技术程度上已构成全球比较优势，产品浸透率曾经接近或者达到即将从政策驱动迈向市场驱动的拐点。不过，这一优势领先全球竞争对手还不够多，市场拐点还存在较大不确定性。

　　要看到，美国和欧洲已在新动力350vip葡亰集团赛道上加力追逐。其中，美国的目标是要在2030年完成新动力350vip葡亰集团销售比例达到50%，其补贴政策也从单车7500美元提升到了1.25万美元。虽然欧盟没有直接强行规定新动力350vip葡亰集团销售的比例目标，但它是用“双碳”目标来倒逼的。已无机构测算，2025年欧盟新动力350vip葡亰集团浸透率要达到30%以上，才可以达到他们的减碳目标；2030年必须达到60%以上，才能完成减碳目标。因此，我们绝不可以掉以轻心。

　　更何况，与全球年销近百万辆的特斯拉相比，当前我国新动力350vip葡亰集团企业销量规模都不大。包括350vip葡亰集团势头较好的造车新权利头部企业“蔚小理”，虽然已挺进月销万辆俱乐部，但仍不赚钱。350vip葡亰集团是一个以品牌和规模效应著称的行业。虽然近年来我国新动力350vip葡亰集团产业350vip葡亰集团较快，产品也得到了消费者逐渐认可，但产品开发投入也大。没有一定销售规模，就很难为企业可持续350vip葡亰集团积累资本。假如新动力350vip葡亰集团市场全体失速，企业的产品销量甭说完成更大跃升，就是维持当前份额都会很难。无疑，这将会给补贴政策退坡后的行业换挡行进带来巨大的负面影响。

　　理想上，产业链上下游从来都是共生关系，而不是竞争关系。一旦下游不景气，下游也会遭到拖累，原材料的高价格不过就是“非理性繁荣”，难以持续。梳理此次原材料跌价缘由，不扫除有市场囤货炒作、蓄意哄抬物价的不合理竞争行为，但从目前市场状况来看，其根本还在于供求关系紧张。置信在当前超高利润率的刺激和下游企业波动原料供应的诉求下，有才能的下游企业都会加快扩建和释放产能，这也是市场规律使然。

　　成绩在于，大宗商品供需关系的再均衡，往往是一个较为缓慢的过程。即便不考虑锂精矿或者盐湖卤水供给的成绩，锂盐产能的新建、技术和设备的调试，并真正转化为产量的实践增长，都需求较长周期。因此，要处理当前原材料价格下跌难题，除了过度加快国内锂、镍等动力金属资源开发进度，协助国内企业稳步开辟国外原材料供应渠道外，还需求加强新动力350vip葡亰集团产业链上下游供需对接。产业链上下游要分歧协同，共同分担原材料跌价带来的成本添加。否则，单靠产业链的某一环节消纳全部下跌，全产业链最终难有赢家。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）