“不只没有优惠，还比半个月前贵了5000元。”3月18日，在位于亚运村350vip葡亰集团买卖市场的350vip葡亰集团金泰凯迪350vip葡亰集团销售服务有限公司，一位看上了广汽埃安V70智领版的消费者颇有些后悔之前没下手。

　　进入3月以来，记者走访多家4S店和商圈卖�。�发现曾经有近20家新动力车企的40余款电动车宣布跌价。下游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了整车企业。

　　车企纷纷上调售价

　　3月17日，哪吒350vip葡亰集团发布车型价格调整阐明，受下游原材料价格下跌、供应链供货紧张等诸多要素影响，哪吒350vip葡亰集团从18日零时起对在售车型的价格进行调整，上调幅度从3000元至5000元不等。

　　同一天，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版起售价进步至31.69万元，较之前下跌1.506万元。这是今年3月以来，特斯拉中国对旗下产品第三次上调价格。此前3月15日，特斯拉中国刚进行完一轮调价，Model 3后轮驱动版、高功能版起售价分别下跌1.42万元、1.8万元，而Model Y的长续航版、高功能版起售价则分别下跌1.8万元和2万元。而3月10日，特斯拉也涨过一轮价，异样是上述车型，包括Model 3高功能版、Model Y长续航版和高功能版，起售价各下跌1万元。

　　3月16日，比亚迪350vip葡亰集团则对王朝网和海洋网相关新动力车型官方指点价进行了调整，上调幅度从3000元至6000元不等。据了解，比亚迪本轮跌价触及10款车型共39款配置。其中，涨幅3000元的车型次要为DM-i车型，涨幅6000元的次要为纯电动车型，海豚、元PLUS等最新车型也在跌价范围之内。这是比亚迪今年以来官宣的第二次调价。今年1月，因原材料价格大幅下跌以及新动力350vip葡亰集团购车补贴退坡等影响，比亚迪已对旗下新动力车型官方指点价进行过一轮跌价，上调幅度从1000元至7000元不等。

　　与此同时，奇瑞新动力也发布公告称，受原材料价格持续大幅下跌影响，奇瑞新动力350vip葡亰集团将对小蚂蚁相关新动力车型的官方指点价进行调整，上调幅度从3000元至6000元不等，已于3月17日零时起失效。

　　在此轮跌价潮中，还有3月1日，欧拉好猫GT跌价1.2万元；同日，几何EX3跌价7000元。3月4日，广汽埃安AION Y跌价1万元，广汽埃安AION V Plus跌价5000元，广汽埃安AION S Plus跌价4000元。

　　此外，蔚来350vip葡亰集团还宣布全系从3月31日起，将不再提供5400元补贴。

　　原材料下跌是推手

　　与新动力350vip葡亰集团补贴退坡相比，多家车企在跌价公告中称，调价的次要缘由是原材料价格大幅下跌。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，今年以来，由于原材料跌价导致动力电池价格下跌的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的协议价较低，车企压力并不突出，但是在动力电池跌价后签署新订单的车企压力非常大，只能经过跌价来缓解成本压力。

　　作为动力电池的次要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度跌价。生意社数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年终碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年终不到30万元/吨下跌至56.8万元/吨，涨了近一倍。此外，受俄乌冲突影响，俄罗斯作为全球第三大镍消费国，镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨下跌16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格下跌31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本下跌幅度达2000元至3300元不等。

　　“除了动力电池跌价，缺芯也添加了芯片的购置成本。”北方工业350vip葡亰集团350vip葡亰集团产业创新研讨中心研讨员张翔解释，“一些车企为了处理芯片成绩，不得不到市场上高价收买芯片。”

　　更令人担忧的是，占全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商均已中缀消费，而氖气是芯片制造过程中不可或缺的气体，加重了全球芯片供应紧张短缺。而3月16日深夜发生在日本本州岛东部海域的7.4级地震，也影响了包括瑞萨电子、索尼、村田制造所等全球350vip葡亰集团芯片供应商。其中，瑞萨电子是全球最大的车用微控制单元的供应商；村田制造所是片式多层陶瓷电容器龙头厂商，全球市场占有率超三成。

　　业内人士表示，虽然特斯拉未公开披露这几次上调产品价格的缘由，但结合特斯拉的定价逻辑和公司高管此前的表态，很大程度与供应链上遇到的应战相关。在全球疫情反复、国际情势复杂、自然灾祸频繁的背景下，350vip葡亰集团产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一，正面临着越来越多的困难，将来或许更多车企将加入到跌价队伍。

　　产业链协同待深化

　　今年终，全国乘用车市场信息联席会预测，2022年国内新动力350vip葡亰集团累计销量有望打破600万辆，市场浸透率在22％左右。其中，2022年国内新动力乘用车累计销量将超过550万辆，市场浸透率达到25％左右。

　　“新动力350vip葡亰集团的价格下跌在一定程度上会抑制需求，将来假如动力电池原材料价格持续下跌，乘联会或将根据实践市场状况对新动力350vip葡亰集团全年预测销量进行相应调整。”同时，崔东树建议，车企可以经过提升产品技术目标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本下跌。

　　中国电动350vip葡亰集团百人会副理事长董扬表示，当前新动力整车消费企业大部分还没有盈利，市场也不会接受新动力350vip葡亰集团价格明显高于同等级传统350vip葡亰集团，“此次原材料下跌幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部下跌，产业链上下游要分歧协同，共同分担原材料跌价带来的成本添加”。

　　“除了产业链上下游要共克时艰、共渡难关以外，我们还需求努力进步新动力350vip葡亰集团能效、适当设置续航里程，以便节约资源。”董扬补充道。

　　宁德时代董事长曾毓群以为，当前应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用程度。

　　广汽埃安总经理古惠南表示，适当减少储能电池的运用量，尤其是出口储能电池的运用量，也有利于缓解当前国内动力电池原材料供应紧张，完成“保供稳价”。

　　在诸多不确定要素带来的动力电池供应趋紧压力下，国内整车企业也已开始采取投资、入股、合作等多种方式，与下游动力电池企业联手，波动供应链。今年3月1日，欣旺达350vip葡亰集团电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，共有19家企业向旗下的欣旺达350vip葡亰集团电池增资24.3亿元，其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。（经济日报记者 杨忠阳）